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      L5,這輩子能看到嗎?

      2019-11-07 來源:蓋世汽車 

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      (圖片來源:Waymo)

      自從無人駕駛汽車這一概念問世以來,就一直受到熱捧。對小編這樣一位不會開車的90后而言,也是非常熱切地盼望能夠早日坐上無人駕駛汽車,如此一來,就不用受折磨去參加堪稱地獄的駕照考試了。但是,雖然各大車企和層出不窮的自動駕駛技術公司都在斥巨資發展該項技術,且努力了“很多年”,但殘酷的事實就擺在眼前:現在大規模實現的仍是L2,L3仍處于布局階段,將向L4方向努力,以盡早實現L5。

      這一現狀不禁讓小編托腮思考,在小編的有生之年,啊不,在小編徐娘半老的時候,能坐上所謂的無人駕駛汽車嗎?

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      (圖片來源:ride.tech)

      蘋果聯合創始人:有生之年看不到無人駕駛汽車上路

      不過,不止小編一個人這么想。近日,在拉斯維加斯舉行的JD Power AutoRevolution(汽車革命)大會上,蘋果公司聯合創始人斯蒂夫·沃茲尼亞克(Steve Wozniak)也開始覺得“在有生之年,是看不到無人駕駛汽車上路了。”

      現年69歲的技術大師Wozniak曾是無人駕駛汽車的忠實擁躉者,在過去10多年的時間內都無比熱切地期待無人駕駛汽車的出現。現在Wozniak的態度卻發生了180度大轉彎,表示未來5年內汽車制造商們在自動駕駛汽車研發方面投資的超1000億美元都會打水漂。他指出,對于無人駕駛汽車來說,要學習的東西實在太多了,道路狀況是如此地不可預測,不僅要在混亂的城市街道中穿行,還要躲掉高速公路上的障礙物,真的是太“南”了。就目前而言,自動駕駛技術更適合在某些情況下為駕駛員提供安全保障。所以,“放棄了L5的想法”。

      不可否認,計算機在變得越來越聰明,但是要變得有感情、還能跟人類互動,還是很有難度的。Wozniak表示:“我們卻一直在誤導公眾,認為自動駕駛汽車真的就像人類大腦一樣,能夠發現不同尋常的東西,并說道,'嘿,這是我沒見過的東西,但是我知道是怎么回事,我知道怎么處理'。可惜,只有人類才能做到。”所以,雖然智能汽車在某些情況下能夠控制住局面,“但是,如果出現不尋常的情況,還是需要最笨的“人類”坐在方向盤后面,以隨時準備好控制局面。”

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      (圖片來源:businessinsider.my)

      Zoox聯合創始人Jesse Levinson:無人駕駛對于特斯拉來說也還很遙遠

      我們之所以認為無人駕駛在相當長的時期內難以實現,可能還有另外一個原因:即便是一直在自動駕駛領域擔當“先行者”角色的特斯拉,實現無人駕駛的過程也并不順利。

      今年早些時候,特斯拉公司首席執行官埃隆馬斯克曾對自動駕駛技術的發展發表了一系列的言論,指出激光雷達對于實現自動駕駛汽車來說“注定會失敗”,而且特斯拉的全自動駕駛套件(Full Self-Driving suite)不久就會功能齊全,預計將于2020年實現全自動駕駛。

      不過,這一計劃遭到不少業內外人士的抨擊。近日,自動駕駛汽車初創公司Zoox的聯合創始人Jesse Levinson直言,目前還尚未有真正實現無人駕駛的技術。據其所說,最終真正實現自動駕駛的組件會被研發出來,但是無人駕駛系統的必要部件仍處在研發中。雖然特斯拉汽車確實“很棒”,而且特斯拉的自動駕駛系統Autopilot在公路上的表現也確實無人能及,但是特斯拉的電動汽車沒有足夠的傳感器或計算機以實現無人駕駛,無人駕駛對于特斯拉來說還是很遙遠。

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      (圖片來源:消費者報告)

      而據小編對特斯拉的觀察,特斯拉這幾年時不時對自動駕駛系統Autopilot更新、升級,其推出的智能召喚(Smart Summon)功能,就是“全自動駕駛”的首批功能之一,用戶可以使用智能手機召喚車輛,讓車輛像寵物一樣跟在車主后面,讓人們對全自動駕駛汽車的出現又多了一份期待。不過,與此同時,消費者報告卻指出,該項功能具有諸多限制,不能在公共道路上使用,也不保證能檢測到所有的交通或路障,還會間歇性無法工作,具體情況取決于車輛對周圍環境的識別情況。該系統的設計僅適用于私人停車場,但有時似乎無法識別自己的位置。

      (圖片來源:SAE International)

      多項調查結果顯示:消費者對實現無人駕駛沒信心

      對于宣稱要在幾年內實現無人駕駛汽車的企業來說,如果以上言論還不足以讓他們從“美夢”中清醒過來,那以下的調查結果就真的是冷冷的數據在臉上胡亂地拍,不醒也難。

      近日,SAE International(國際汽車工程師學會),對,就是給自動駕駛汽車劃分了5個等級的SAE,進行了一項調查,以了解公眾對于自動駕駛汽車的看法和偏好。結果發現,大多數消費者更愿意與自動駕駛汽車共享控制權,而不是將控制器交給自動駕駛系統。

      SAE挑選調查對象免費體驗了L3和L4自動駕駛汽車,而且此類汽車都配備了安全駕駛員。據SAE所說,只有6%的調查對象在之前曾乘坐過自動駕駛汽車。雖然,37%的調查對象認為自動駕駛汽車可以消除或減少交通事故造成的傷亡,31%的人認為可以為老年人和殘疾人提供更多出行機會,12%的人認為可以減少出行時間。在體驗自動駕駛汽車之后,72%的調查對象卻認為配備了高級駕駛輔助系統的車輛與自動駕駛汽車的功能相同或類似。

      雖然特斯拉董事長Robyn Denholm昨天在第二屆虹橋國際經濟論壇分論壇上稱,自動駕駛每400萬英里發生一次事故,人類司機駕駛每50萬英里就有一次事故,實驗證明,自動駕駛比人類駕駛更安全。可是,普通消費者在不太了解的情況下,對新興事物的接受度都需要一定的過程。在此之前,J.D. Power進行的Q3出行信心研究顯示,消費者對于無人駕駛汽車的未來缺乏信心,有超過三分之二的人表示,他們對無人駕駛汽車技術“知之甚少,甚至一無所知”,超過一半的人則表示,他們“不太可能會購買或租賃”無人駕駛汽車。

      為了了解人們對無人駕駛汽車接受度如何,經常會有機構去進行調查。而大多數調查結果都顯示,雖然人們對無人駕駛汽車的熱情很高,但是,對無人駕駛汽車的接受度并未顯著提高,甚至對搭乘此類汽車感到憂心,雖然可能會使用此類汽車,但是未必會愿意購買或擁有。

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      (圖片來源:Waymo)

      小編拙見

      無論是從大牛們的看法,還是從各個調查機構的調查結果來看,要想真正讓無人駕駛汽車上路,還是have a long long way to go啊。至少,應該先提升消費者們的接受度。要知道,之前發生的優步自動駕駛撞死行人案;自動駕駛系統Autopilot處于激活狀態而特斯拉汽車卻撞上混凝土隔離帶導致追尾之后,車主傷重不治身亡;Waymo自動駕駛汽車在亞利桑那州錢德勒與本田車發生碰撞,導致Waymo自動駕駛測試車上的一名測試員受輕傷等事故,可是讓消費者們對自動駕駛汽車的信心受到不小的打擊呢。

      然而,重申一次,對于小編這樣一位不會開車的90后來說,還是希望國內外的車企和自動駕駛技術公司能夠加油努力,早日讓無人駕駛汽車上路,解救廣大深陷魔鬼駕照考試的伙伴們,創造更加安全的交通環境,讓老年人或身患殘疾的人獲得更多出行機會,以及節省大家的寶貴時間,將大家從繁重的駕駛任務中解放出來!

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