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      與豐田“聯姻”的資本 深度解密比亞迪e平臺

      2019-11-08 來源:蓋世汽車 

      11月7日,豐田和比亞迪就成立純電動車研發公司簽訂合資協議。協議規定合資公司將于2020年在中國正式成立,豐田與比亞迪各出資50%,新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。

      “豐田和我們合作,使用比亞迪的核心技術制造純電動汽車,懸掛自家標志,這充分表明這家全球最大車企對比亞迪在新能源汽車技術上的認可和信任,豐田不會自砸招牌。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛曾在一場技術分享會上言道。

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      (比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛)

      能讓比亞迪受到豐田青睞,同時讓李云飛如此自信的重要原因,源于比亞迪“e”平臺。

      所謂e平臺,是行業內首個針對電動汽車開放共享的研發、制造平臺。它包括了“33111”五大核心功能模塊,即驅動三合一系統、高壓三合一系統,及高性能動力電池、低壓控制系統集成PCB板和DiLink智能網聯服務系統。e平臺能夠為新能源汽車市場及消費者帶來更多優質的電動汽車產品。

      解密“33111”

      早在2016年初,比亞迪就有了研發純電動汽車模塊化平臺的想法,得益于在新能源汽車領域技術儲備,2018年e平臺誕生,讓比亞迪夢想成真。目前,誕生于e平臺的車型有唐EV、秦Pro EV、元EV以及e1、e2、S2等。

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      可以說,e平臺目前代表了行業內最高標準的純電動汽車核心技術。雖然在去年6月元EV推出之時,神秘的e平臺就出現在公眾視野中,但比亞迪正式對外解密e平臺卻是在今年3月提出“33111”概念后。隨著誕生在e平臺的車型增多,消費市場對“33111”五大核心功能模塊的興趣愈發強烈。

      何為“33111”?

      首先,第一個3是指驅動三合一,將驅動電機、電機控制器、減速器高度集成;第二個3是指高壓三合一,將高壓系統的DC-DC、車載充電器、高壓配電箱高度集成;后面三個1分別指1塊集成的PCB板、1塊智慧屏幕、1塊高性能安全電池。

      以驅動三合一為例,對于新能源汽車而言,特別是純電動車輛,驅動電機是行使中的主要執行結構,相當于燃油車的發動機,其性能決定了汽車的加速、爬坡能力以及最高車速等,主要參數有峰值效率、功率密度、峰值功率、最高轉速等。曾幾何時,與發達國家相比,我國驅動電機產品存在電機功率不足、控制器和DC/DC體積和質量偏大、模塊化涉及不足、插接件標準不統一等問題,并且在產品集成度、可靠性和系統應用技術方面,仍與日本、美國等企業存在較大的差距。

      但e平臺解決了此類問題,目前這座純電動汽車專屬平臺將發動機艙內大量零部件、線束及接插件等,高度集成為兩大部件,機艙上方是高壓系統,下方是驅動系統,三電系統由原本的六大部件變為兩大部件,為車輛節約空間的同時,減輕了重量。據悉這套系統可為整車減重40kg,節約37L空間。

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      更重要的是,在實現驅動三合一之前,比亞迪只有單一功率驅動電機,無論哪款車型都被迫使用該產品。而實現驅動三合一后,比亞迪目前擁有包括40kW、70kW、120kW、150kW、180kW在內的五大驅動平臺,不同級別的車型分別配備不同功率的驅動。例如e1源自40kW驅動平臺,而唐EV源自180kW驅動平臺。

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      實現高壓三合一,不僅能夠減少純電動汽車安全隱患,讓其更安全、節能,還能充當應急電源設備,給全車電器供電,實現“車車互充”。或者將動力電池內的高壓直流電直接供給家庭用電器也毫無問題。

      “33”是e平臺最核心的部分,但后面“111”卻是比亞迪智能制造的核心體現。

      首先是一款強大的PCB板,實現了車身控制器的多合一。目前一般車型內的組合儀表、汽車網關控制器、智能鑰匙控制器、藍牙鑰匙等部件都分散在車身各處,相互獨立又密切配合,但是e平臺將這些分散在車內的控制器集成在一起,節約空間、減少線束長度及布置難度,已達到降低能耗,方便售后的目的。

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      其次是一塊搭載比亞迪DiLink系統的智能屏幕。最新DiLink2.0智能網聯系統,支持OTA遠程升級,具備智能語音交互功能。由于這套系統可以兼容超過300萬的APP生態,因此被賦予了更多的服務能力,從K歌、玩游戲、看電影等娛樂功能,到叫外賣、定電影票、找餐廳等出行服務,都可以在這套車機上實現。

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      其三也是最重要的高性能安全電池。目前比亞迪在動力電池上選用自產硬殼方形電池,這是國內為數不多自產自銷且正在逐步提升產能對外銷售電池的廠商之一。曾經,在寧德時代之前,比亞迪的動力電池出貨量在全球范圍內位列前茅,得到市場驗證。

      以電池發家的比亞迪,在電池領域有著從礦石到所有零部件研發、制造的全產業鏈布局,采取系統性的舉措實現了電池儲能性能、能量使用管理精準度、重量、體積等全面優化,配合高效率電動總成、低拖滯卡鉗等降低各環節能耗的設計,取得了比單純堆砌電池更好的續航表現。

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      在e平臺所制造的車輛,通過優化耗電量等手段,相比市場同級別車型續航更長。例如e2,擁有最低10.9kWh/100km的能耗表現,實際續航超過305公里。

      此前比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江曾表示,比亞迪為電池安全打造了七維四層安全矩陣——從可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、內外部短路、熱失控等方面全方位構建了單體電池、模組、電池包、系統的安全性。高壓系統則經過漏電檢測、斷電保護、誤操作保護、主動放電、被動放電五重測試,可以全面保障電池的安全性。

      開放e平臺,迎來首家海外客戶—豐田

      e平臺是比亞迪對新能源汽車制造新的思考,也是這家純電動汽車頭部企業技術升級和創新的集合,在新能源汽車競爭激烈的當下,各家企業都想在這場新能源浪潮中脫穎而出,一枝獨秀,但比亞迪卻先想做大蛋糕,再爭花魁。

      去年比亞迪宣布向全行業開放共享e平臺技術,這背后隱藏著他的長期戰略。比亞迪預想隨著e平臺在行業內的廣泛應用,純電動汽車制造成本、性能等方面都將得到優化提升,產品帶動新能源汽車行業發展,而行業發展又能為比亞迪營造出更好的市場環境,從而提升市場地位。比亞迪此舉和豐田開放混合動力技術及氫能技術專利相似,目的都是做大市場,成為最大贏家。

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      (豐田開放MIRAI氫燃料電池汽車專利的最大目的就是做大氫能市場)

      比亞迪內部人士曾針對此舉坦言,未來新能源汽車市場中,比亞迪車型自身的份額或將會下降,畢竟市場體量在不斷增大,但是其大膽預測市場上或會有較大比例的車型使用了e平臺的技術。據悉,目前已有北汽、長安、東風、戴姆勒等企業同比亞迪進行e平臺技術探討,預計在多方參與下,e平臺會有持續性技術提升。

      在開放合作過程中,比亞迪和豐田的合作堪稱典范。早在7月19日,豐田就宣布與中國純電動汽車領域中國最大企業比亞迪就純電動汽車的共同開發達成協議。雙方將力爭在2020年代前半期推出豐田品牌的轎車和SUV系列純電動汽車產品,雙方還計劃聯合開發用于純電動汽車和插電式混合動力車等新能源汽車的電池。

      據悉,早在2016年底,豐田汽車就成立EV事業規劃部,推進純電動汽車布局。而成立僅僅兩年后,豐田發布了最新規劃,宣布預計在2025年銷售約550萬輛新能源汽車。其中,純電動汽車產品將達10款,銷量達到100萬輛。

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      (豐田普銳斯是全球最暢銷混合動力車型之一)

      豐田在新能源汽車領域有著深厚技術積累,在混合動力市場,近乎一家獨大,全球累計銷量已超1400萬輛。但在中國剛剛起步的純電動汽車市場,豐田并無優勢,選擇和比亞迪深入合作,一方面體現出豐田在純電動汽車領域迫切的布局需求,另一方面也體現出豐田對比亞迪技術的認可。

      希望e平臺未來表現能如李云飛所言,猶如福特T型車平臺一般,影響整個汽車產業。

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