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      豐田合資比亞迪 再造一個新騰勢?

      2019-11-08 作者:韓佳  來源:車云網 

      又一家50:50的新能源汽車合資公司浮出水面,這次的主角是全球汽車巨頭豐田汽車和中國新能源汽車領導者比亞迪。

      2019年11月7日,豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司簽訂合資協議。新公司將于2020年在中國正式成立,豐田與比亞迪各出資50%。

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      這是繼江淮大眾、眾泰福特、長城和寶馬的光束汽車之后,又一家中外合資的新能源汽車企業。

      不過,與之前的新能源汽車合資公司不太一樣。新成立的合資公司將是一家專注于純電動車研發的公司,將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。該公司將由雙方從事相關業務的人員組建。

      對于新公司的成立,比亞迪高級副總裁廉玉波表示“期待通過此次合作,實現比亞迪在‘純電動車市場的競爭力’‘研發能力’等方面與豐田在‘品質’‘安全’等方面強強聯合,并根據市場的需要盡快推出受消費者喜愛的純電動車。”

      豐田的寺師茂樹副社長表示“對于推進電動化發展這一共同目標,很高興能夠與比亞迪超越競爭關系成為‘合作伙伴’。希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關業務,讓雙方的合作得到深化、發展。”

      豐田與比亞迪希望通過開發和普及受消費者喜愛的純電動車,努力滿足消費者需求,同時為中國的環境改善貢獻力量。

      雙方都對這次合作的前景表示樂觀,但這次合作依然有不少疑問,需要去解答。

      豐田需要比亞迪嗎?

      對于豐田來說,純電動車是其整個電氣化戰略的一部分。在豐田的定義中,凡是擁有電機、電控和電池的汽車都被稱為電動汽車,其中包括:油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動車和氫燃料電池汽車。

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      在前不久的東京車展上,寺師茂樹再次強調,“在豐田的電氣化戰略中,混動仍是主流。”但面對全球不同市場的需求,豐田將有針對性的推出與當地政策和市場需求相匹配的電動汽車。

      中國政府主推純電動路線的決心非常堅定,并要求各個廠商必須推出一定數量的新能源汽車。針對中國市場,豐田顯然需要投其所好。

      從技術角度,豐田并不認為自己在電動化技術上是落后的。

      豐田于1997年推出世界首款量產混合動力車型以來,作為電動化車輛開發的先驅,以混合動力車型為主在全世界累計銷售了超過1400萬輛電動化車輛。在電動化車輛的研發、制造、銷售方面具備豐富的經驗。

      但是,豐田承認,從市場角度而言,其在純電動汽車的量產產品上,步伐確實有些慢。豐田認為,目前純電動汽車還看不到可以盈利的商業模式。特斯拉成立十多年依然沒能實現盈利。

      在今年6月于東京舉行的戰略溝通會中,豐田宣布將“2030計劃”提前5年——截至2025年,混合動力、插電式混合動力、純電動車、燃料電池車的年銷量將達到550萬輛,其中純電動車和燃料電池車超過100萬輛,純電動車超過10款,覆蓋轎車、SUV、MPV、超小型EV等多款車型。

      豐田LQ概念車豐田LQ概念車

      目前,豐田在純電動車的產品中,主要聚焦在小型化的EV上。

      2019上海國際車展上,豐田將根據C-HR和奕澤改造的純電版車型首次亮相,并計劃于2020年在中國市場銷售。

      從技術的角度看,豐田似乎并不太需要比亞迪。否則,當年豐田就不會跟特斯拉一拍兩散了。

      2010年,豐田投資了特斯拉,并由特斯拉為豐田開發RAV4的電動版,但并未得到市場的太多反響。

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      再造一個騰勢?

      根據豐田和比亞迪的聯合聲明,新的合資公司將聚焦于純電動車的研發,并不會建立工廠。

      此前,來自《日本經濟新聞》的消息,雙方將在2020年代前半期,在中國推出豐田品牌的純電動汽車,還將聯合推進電池開發。

      純電動汽車的生產預計放在一汽豐田和廣汽豐田2家合資車企的工廠生產。

      這也符合豐田一貫的在產能投資上比較謹慎和保守的做法。

      這讓人隱約想起了騰勢。2010年7月,德國戴姆勒集團與比亞迪合資成立的深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式掛牌,兩年后推出騰勢品牌。

      當時,雙方合資公司主要從事電動車的研發工作,不涉及生產領域。

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      對于與戴姆勒的合作,比亞迪董事長王傳福曾如是說:“比亞迪提供電池和驅動技術,奔馳有整車技術,比亞迪可以學到戴姆勒的經驗、造車的理念,而戴姆勒也可以從我們這里獲得活力。”

      這番話術是不是似曾相識?

      不過,騰勢品牌最終難言成功。2018年全年,騰勢品牌累計銷量僅為1974輛。目前,騰勢的銷售業務已經并入北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司,由奔馳團隊全面接手。

      相比于騰勢的尷尬,比亞迪與豐田的合作看起來可能更現實一些。

      比亞迪2018年推出了全新的純電動e平臺,這是一個更接地氣、更親民、更注重技術實用性的電動車平臺。

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      e平臺的使命是解決電動車性能與成本平衡難題的。

      比亞迪高層表示,“在新能源汽車的造車新時代,e平臺技術的誕生,可以讓純電動車的開發速度更快、性能更強、質量更好、成本更低,最終帶給消費者更長續航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。這就像一百年前福特通過流水線生產方式推動燃油汽車普及一樣,比亞迪通過e平臺將大大推動純電動汽車的普及。”

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      正因看到了e平臺所具有的巨大行業價值,比亞迪在去年宣布向全行業開放共享e平臺技術,成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺。

      這與豐田開發小型EV和普及電動化汽車的想法不謀而合。

      在豐田的理解中,電動化車型只有普及才有意義,才能對環保做出貢獻。

      而電動車的普及,只靠一家車企自己做,是無法實現的。豐田希望與更多合作伙伴一起實現這個愿景。

      但是,比亞迪豐田開發的電動車,是放到兩家豐田合資公司去生產和銷售,還是會再推一個全新獨立品牌?只能讓時間告訴我們答案了。

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